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民航资源网数据显示，目前国内航司共运营737 MAX飞机96架，其中南航24架、国航15架、东航14架（包括上海航空11架）、海航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、祥鹏3架、奥凯及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。3月13日，在埃航空难发生三天后，挪威航空就第一个宣布将就停飞造成的损失向美国波音公司寻求赔偿。5月22日，土耳其航空也宣布加入索赔队伍。土耳其航空董事长对媒体表示，他将在周五与波音CEO见面，讨论未交付的订单以及损失赔偿问题。

裁员、停产一系列措施皆是为了转型，成本劣势是它转型的主要原因，而今年“531”光伏新政则加快了茂迪的转型步伐。国金证券的研报介绍，台湾光伏电池片产能仅次于大陆，且60%~70%订单销往大陆或大陆厂商在东南亚的海外组件厂。台湾电池片产能因建设早而设备效能低，且各家产能较小，导致成本管控水平完全不具备竞争力，近年来，在低成本产能的竞争及下游供应链价格下降的双重压力下，台厂已多数处于亏损状态。

所以早年改造这些护卫舰的经验，其实比较接近咱们玩“钢铁的咆哮”这样的游戏的时候造船的状态，没有什么复杂的通盘考虑，就是一个“怼”字，把理论上允许的火炮给装上去。如果使用中发现炮装多了？那就拆下几门，装少了则可以换门大的。“广州”舰从两门130炮到三门130炮再改回两门130炮的变化，就是一个很好的范例。

现在我们的国民依然习惯于短炒、赚快钱，希望一夜暴富，他们还缺乏养老储蓄的长期投资的意识。这样的投资很累、很苦，而且赚钱不易。这也正是我们A股市场的最大痛点和难点。如果没有长期资金的支撑，而仅有的少量机构却又是散户化、短期化的投资行为，那么，这样的市场只能是暴涨暴跌、牛短熊长，公募基金和股民都会苦不堪言。

恰逢11月29日，深圳房地产中介协会在深圳举办第二届房地产中介行业（泛湾区）峰会，深圳房地产中介协会秘书长张媛在会上表示，深圳房地产中介行业从业人员一年的签单量仅为0.9单/人，即每人每年签约卖出的房子不足一套。根据深圳房地产中介协会此前曾发布的白皮书，2012年，深圳房地产经纪人员年人均签单量曾高达4.1单/人，随后的2013年微降至3.9单/人，2014年骤降至2.0单/人，2015年回升至2.8单/人，2016年又减半降至1.4单/人，而2017年前三季度的数据为0.6单/人，总体来看，人均签单量在近几年呈现明显的降温之势。

尽管ofo如今寒冬已至，但朱巍认为它死不了。因为ofo具有巨大的市场份额和巨大的用户认可度，接下来可能会有人接盘或者其自身转变经营思路。不过，可见的是，未来共享单车有巨头将会很难，作为互联网生态链顶端的产业，只能融入别的生态体系中去，成为底下的分支。