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中铁总大幅推进机车修程修制改革，在改革中享受到的红利恰恰是中国中车损失的原有利润。上述中国中车人士对《中国经营报》记者表示，按中国中车动车组维护费用原计划，一列8辆编组的动车组每年维护费用高于1000万元，占动车组采购成本一成左右，当前全路拥有动车组超过3000组，每年的维护费在300亿元左右，动车组维修一项带给中国中车的利润之大可想而知，但中铁总适时推出的机车车辆修程修制改革打乱了中国中车的计划。

日本《读卖新闻》5月3日报道称，会谈结束后，两国政府签署了推动防卫产业合作的备忘录。这是日本政府首次签署防卫产业间合作的备忘录，“目的在于牵制中国”。报道指出，这是自2015年11月以来日本防卫相时隔三年半访问越南。岩屋在会谈一开始表示：“希望在新（令和）时代深化关系。”吴春历表示：“您的访问为两国国防关系进入新阶段作出了贡献。”

多家快递上市公司近期发布8月份经营数据，快递公司单票收入总体呈现下降趋势。韵达股份快递服务单票收入1.58元，同比降17.69%；申通快递单票收入3.19元，同比降0.31%；顺丰控股单票收入23.12元，同比下降0.09%。单票收入下降，但快递成本却在逐年上涨，不少业内人士表示涨价是势在必行。杨达卿表示，快递利润已经被人力、物料、运营、车辆等成本削薄，一些区域的网点陷入零利润状态，快递费上涨是趋势。

本月2日，张先生像往常一样浏览常用的网页，看到经常光顾的某知名网站发来一个活动通知，点进去之后，没想到给自己的电脑带来一场“小灾难”。张先生回忆到：“当时是在线报群里面发了一个活动通知，用那个软件可以领会员。点进入就出来一个窗口，就是说你的电脑已经被加密了，病毒就开始扩散，整个电脑里面所有的文件都加密了，然后你要支付110块钱才能解密，是微信支付的方式。基本上那次群里有五六个人都中了‘病毒’。”

尤其在动车组领域，2015年中铁总沈阳、成都动车组高级修基地建成投产，北京、上海、武汉动车段扩能改造，同时还建成2个、扩建6个动车所。2015年中铁总自主完成动车组高级修398组，占全部高级修数量四成，较2014年增加50%。动车组检修分为一、二级修，也就是“日常修”，往上三、四、五级修对应称作“高级修”。以往日常修为中铁总路局完成，高级修基本由中国中车垄断。

中铁总人士对《中国经营报》记者表示，当前中国高铁使用的主力车型仍为和谐号列车，因车型繁多，各路局集团在配件集中采购和库存中大量备货，导致路局管理成本居高不下。“不仅占用大量资金，海量库存还耗费人力，这一直是各路局的一块心病。”他说。新成立的北京区域中心事实上就是将以往北京局集团管理的车辆配件交由中国中车管理，北京局集团不再批量采购，不再对配件进行物流协调。北京局集团人士对《中国经营报》记者作出上述表示。“一句话，未来我们在动车组维修中如需零部件就去中国中车取，用几个取几个，尽量做到零库存。”他补充说。